李先生仍在職，欲換工作

項目概況及重難點：該標段線下工程管段25.7km，線上鋪架管段183.3km。線下工程包含橋梁18座12.1km，路基10.2km，隧道3.4km，車站3座，制架T梁863孔（每孔2片），線上正線及站線鋪軌237.09km。重難點工程有：1、橋梁工程：長1.2km的漲潮期最高水深可達10米的跨海橋1座；跨既有溫福運營鐵路的轉體橋1座；8聯掛籃懸臂現澆連續梁；7聯支架現澆連續梁。2、路基工程：72m高9級高邊坡；高25m高填方路堤；淤泥硬化、強夯碎石墩、加芯攪拌樁、雙向攪拌樁、高壓旋噴樁等軟基處理。4、隧道工程：3座鄰近既有鐵路隧道，最近距離僅28米，采用天窗點內微震控制爆破。5、站改工程：2座既有地道、4座既有涵洞接長；下穿既有高鐵過軌管線施工10處、跨既有杭深高鐵接觸網硬橫梁架設12處、軌道及其他四電改造工程若干。6、全線最大站場（長1.6km，最寬處寬0.6km）。


擔任職務：衢寧鐵路5標局指總工（副處級）。



主要工作職責：全面主持項目技術管理工作，協助指揮長開展項目安全、質量、進度、信用評價等管理工作。

1.因上汽專用線接入衢寧鐵路而引起的三樂特大橋I類變更（地方出資），帶隊積極與設計、地方、業主方溝通，在不增加實物工作量情況下，增加趕工措施費等設計概算約3400萬元。2.積極開展隧道圍巖、橋樁樁長IIb類負變更，減虧1025萬元（IIb類變更，不增減計量總價）。3.優化設計的3處棄碴場至海線鷹橋魚塘處，既減少了棄碴運距，又將水中墩施工變成了陸上施工，節約棧橋等施工措施費約1500萬元。4.因地方原因導致框架中橋結構調整，積極與設計溝通，增加概算約540萬元。5.西陂塘特大橋道岔連續梁地基為海邊灘涂，支架基礎設計上考慮的為雙向攪拌樁+換填土+10cm厚砼，實際施工時變更為梁柱式支架形式，節約軟基處理成本約500萬元。6.西陂塘特大橋深水墩圍堰改用鋼管樁圍堰代替雙壁鋼圍堰，節約圍堰成本約480萬元。7.積極開展各IIa類（單個變更300萬以上）及I類正變更，增加收入1.3億元。8.在設計院未設計轉體橋牽引系統、助推系統的情況下，自行設計并指導分部編制專項技術方案，順利完成轉體橋的轉體施工。9.指導分部各專項技術方案編制工作，圓滿完成衢寧鐵路5標全部工程施工。10.認真管理，積極協調，信用評價一直位列衢寧鐵路9家施工單位中前一、二名。

中鐵五局拉林鐵路局指管轄拉薩至寧芝鐵路3標、5標兩個標段，其中重難點工程主要有：1、桑珠嶺隧道，長約16km，除進出口段外，其余各均位于中、高巖爆地段、部分地段處于高地溫不良地質地段。2、明澤特大橋有40余個墩位于雅魯藏布江中，屬水中墩施工。3、藏噶隧道，全長8.755km，全隧巖爆段落長度3625m，其中輕微巖爆段落長度1060m，中等巖爆段落長度2335m；另有約1km段落處于冰積層中。4、橋隧施工安全風險及工期風險高。

擔任局指副指揮長兼安全總監（副處級），協助指揮長管理生產及安全、質量，獲得業主的多次表揚。

后因身體適應不了高原環境而調離。

成都地鐵7號線7標武侯雙楠站項目概況：武侯雙楠站主體基坑總長501.4m，標準段寬度為20.1m，島式站臺長140米，站臺寬11m。車站頂板覆土2.9～3.7m，車站主體基坑開挖深度約16.5m，盾構井處基坑深度約19.0m。車站小里程端為盾構接收井；大里程端為始發井。車站基坑采用明挖法施工，局部設棧橋。支護結構采用圍護樁+鋼支撐形式。

個人在成都地鐵7號線7標武侯雙楠站進度嚴重滯后被業主發函的情況下，臨危受命，在擔任公司總工兼公司安全總監的同時，兼任項目經理，通過自己和同志們的努力，實現了：
1、短期內徹底糾轉工程進度嚴重滯后局面，為公司贏得了良好信譽。
2、因施工進度迎頭趕上、施工安全質量狀況良好，地方政府將我標段附近的清水河1#大橋市政工程（約2.5億）直接交付于我部施工，達到了以在干逐新攬任務的目標。
3、成都地鐵7號線7標被中國中鐵股份公司評為安全標準工地。
4、成都地鐵7號線圍護樁施工QC小組、直螺紋連接工藝質量控制QC小組2個QC小組均獲評2015年湖南省優秀質量管理小組。

一項目部負責成綿樂鐵路綿陽段共27.2km管段范圍所有線下工程（含無砟軌道鋪設、CA砂漿灌注）施工，另負責三項目管段18km范圍內的無砟軌道鋪設、CA砂漿灌注施工。

 
擔任職務：先后任項目總工、項目副經理職務。

主要工作職責：任總工職務時，全面主持項目技術管理工作。任副經理時，主要負責項目無砟軌道先導段的底座板施工、軌道板鋪設、CA砂漿灌注工作及負責該項目綿陽城區以外18km范圍內所有線下未完工程施工管理。

1.自行設計449孔700t重大型箱梁梁場并指導現場施工，此設計中，通過采用雙層存梁臺座及臺座樁基礎長度據現場地質變化而調整，節約梁場大臨施工及征地成本約800萬元。2.自行編制該項目所有掛籃懸臂現澆連續梁方案，對于安昌河特大橋連續梁主墩0#段支架采用托架施工，解決了支架無處生根及節約支架費用約150萬元。3.自行設計安昌河特大橋通車棧橋并指導施工，解決了汛期無法施工難題，確保了工期進度。4.積極與設計溝通，施工過程中完成各相關手續并計價的I類變更及IIa類變更約2300萬元。5.在整個項目部人員在此前均未接觸過無砟軌道施工的情況下，帶領鋪板隊優質高效完成成綿樂全線無砟軌道先導段的施工，順利通過鐵道部（現國鐵集團）對無砟軌道先導段的驗收并獲得驗收組的高度表揚。

該項目工程主要有：新許特大橋642個墩臺孔樁、墩臺身施工；636孔近900t簡支箱梁制架施工；2聯連續箱梁施工；21kmCRTS II型無砟軌道施工。

擔任職務：局項目副總工程師。

主要工作職責：協助總工全面主持項目技術管理工作，在局指指揮長的安排下，全面管理現場施工安全、質量、文明施工、信用評價等。

1.在進場不到一個月的時間里，自己帶隊完成了項目總體施組、開工報告、各分部分項工程施工作業指導書的編制和報批工作，確保了項目在進場不到一個月的時間里順利開工。2.積極與設計溝通，將3聯跨既有道路段的掛籃懸臂現澆連續梁變更成了梁柱式支架現澆梁，為項目節約了掛籃成本及工費成本共計約400萬元。3.梁場認證前，在梁場督導了一個月時間，糾正了梁場安全、質量、技術管理等方面的諸多問題，確保了梁場認證的一次性通過。4.在指揮長安排下，全面負責現場施工安全、質量、文明施工、信用評價管理，在自己及各位同事的共同努力下，安全、質量、文明施工、信用評價均取得了良好的成績。

深圳地鐵5號線1#豎井區間均為淺埋暗挖區間，多數地段下穿城區，上部有既有房屋、道路等既有設施，確保上部既有設施的穩定至關重要，尤其是下穿鴻名電業廠段，部分廠房樁基需截斷。

1、采用樁基主動托換解決了區間下穿既有鴻銘廠并需截除既有廠房樁基后的承力問題。2、采用全斷面注漿止水工藝，確保了淺埋暗挖區間下穿城區既有廠房、道路的穩定。3、在豎井施工過程中已造成既有戒毒所圍墻的開裂變形的情況下，立即采用地表注漿加固及圍墻及周邊的沉降變形觀測措施，保證了既有戒毒所圍墻后續的穩定。4、通過全斷面注漿、周邊圍墻、房屋加固等變更，增收約2億元。

主要重難點工程有：西壩路改擴建工程中的下穿既有市政道路及上部高架立交橋的地道工程、滇池路立交橋。

擔任職務：昆明工程項目部總工兼副經理職務。

主要職責：同時全面主持2個項目3個標段技術管理工作，協助項目經理管理項目生產、安全、質量、進度等。

1、說服業主改用沖擊鉆孔樁+樁間掛網噴錨支護的方式進行基坑防護，解決了原設計采用咬合樁因施工設備高度遠大于既有高架橋凈空而無法施工的問題。2、在既有高架橋持續通車，而下穿地道開挖基坑深度深、基坑邊緣靠近既有橋樁，在當時設計無較好方案確保既有橋梁穩定的情況下，提出采用樁基被動托換的方法解決了難題。3、通過各類設計施工方案變更，為項目多創造價值約3000萬。4、僅用了4個月的時間，完成了滇池路立交橋的全部工程（含68根2m深60余米的孔樁、52個墩身、26個蓋梁、4個橋臺、142片預應力板梁制架、引道軟基處理、引道U形鋼筋砼槽、橋面及引道砼+瀝青路面等施工），為單位嬴得了良好的鐵軍信譽。

景鷹高速公路項目部中的主要重難點工程為信江特大橋，其主橋跨越信江，由6個T構組成，均采用掛籃懸臂澆筑施工。

擔任職務：增援項目部項目總工兼副經理。

1、在信江特大橋掛籃懸臂現澆施工中，提出采用掛籃上下疊放的方法施工0#塊并進行疊放設計和現場施工指導，有效解決了既有掛籃長度大于0#塊總長而無法直接使用既有掛籃施工0#塊的難題。2、在自己調入江西景鷹高速項目之前，信江特大橋主橋工期已嚴重滯后于業主要求的工期的情況下，在自己調入后，積極帶領團隊齊心協力、夜以繼日，在僅6個月的時間里完成了信江特大橋6個T構從0#段到中跨合攏段全部梁段施工任務（主跨均為90米），滿足了業主的工期要求。

項目概況及重難點：1.主橋為深水、高墩、大跨連續梁。2.主橋主墩平常水位5m深，漲水期達近20m深。3.引橋上部結構為30米預應力簡支T梁制架。

擔任職務：項目總工兼副經理。

主要職責：全面主持項目技術管理工作，協助項目經理管理項目生產、安全、質量、進度等。

1.采用“扒桿吊魚法”架設簡支T梁，解決了現場0#臺后無架橋機拼裝場地問題。2.通過調整模板廠家初步設計模板的型材型號、間距等，為項目節約墩身及梁段模板費用約40萬元。

本工程主要包括兩個立交橋及兩側輔道，兩個立交橋分別是香山立交、沙寧立交。

擔任職務：副總工程師（主持工作）。

通過工程變更等，本項目由中標時的8100萬元增加到最后結算時的1.5億元。

項目概況及重難點：該工程的主要組成部分為：南壩路跨越盤龍江、成昆鐵路、南過境高架路(南二環路)，與官南路連接的快速主干道；南壩路下穿成昆鐵路的右轉彎匝道；與快速主干道、南過境高架路(南二環路)地面層、高架橋連接的左、右轉彎匝道、下穿成昆鐵路的人行道及非機動車道、跨越盤龍江的人行橋、部分盤龍江的河堤護岸(西岸)及道路的相關路基、路面及排水管道工程等；該區域內的給排水及照明、綠化、交通標志標限等工程。

擔任職務：項目二隊技術主管。

1.在項目二隊技術人員除我外，僅1名技術員、1名測工、2名見習生的情況下，橋二隊管轄范圍內的近乎所有的方案、作業指導書、技術交底工作均由隊上獨立完成。2.通過臨時工程簽認，為公司多創效1400萬元。3.通過工藝改進，解決了單束長175米鋼絞線穿束困難問題。4.本工程獲火車頭優質工程二等獎、國家優質工程銀質獎。

項目概況及重難點：該項目分主橋、南岸引橋、北岸立交橋三部分，其中主橋采用掛籃懸臂現澆施工，主墩3#墩、4#墩均位于沱江河中，3#墩位平常水位達18m深，漲水期水位高達30余米。
 
擔任職務：項目部工程部長兼橋二隊技術主管。

主管主要工作職責：協助總工全面抓好項目技術工作。

1.釆用鋼吊廂圍堰解決了深水墩高樁承臺施工技術難題。2.獨立設計型鋼支架結構解決了南岸下穿橋連續梁上跨在用拌和樓無法采用滿棠支架施工難題。3.通過檢算，提出采用表層鋪設40cm厚碎石墊層代替南岸下穿橋局部地段濕陷性黃土支架基礎方案，節約成本20余萬。4.及時發現了由總工設計的主橋2#墩蓋梁托架方案中的計算錯誤，避免了安全質量事故。5.南岸下穿橋部分地段位于緩和曲線處，連續梁因設有牛腿須跳開施工，欄桿為定型產品，立柱預埋鋼筋位置若測量不準，則將造成后期全面返工，影響工程質量和造成返工損失，在測量主管無策的情況下，自已精確計算出各欄桿柱預埋鋼筋準確位置，避免了后期返工處理及返工損失，保證了工程質量。6.自己所帶領的工程部2003年被公司評為“優秀工程部”。

項目概況：西南鐵路橋南鎮附近16km管段內所有路、橋、隧施工。

所在部門：中鐵*局三公司西南鐵路項目經理部六隊

擔任職務：先后任中鐵*局三公司西南鐵路指揮部六隊見習生、助理工程師、代技術主管。

1.代技術主管近半年，在手下僅1名助工、1名技術員、1名測工、1名試驗員的情況下，全面負責16km管段內所有剩余橋梁工程、鋪設道碴等技術管理工作，工作順利開展，從未出現過工作失誤和因技術工作滯后而影響現場施工。2.工作認真負責，多次得到指揮部領導和隊領導的高度表揚。